A Mitsubishi confirmou oficialmente o desenvolvimento de uma versão híbrida da nova Triton. A picape média será lançada inicialmente na Tailândia, onde a fabricante investirá 16 bilhões de baht cerca de R$ 2,4 bilhões em projetos de eletrificação até 2030. Após a estreia no mercado asiático, a expectativa é que o modelo seja disponibilizado em outros países, incluindo o Brasil.
 
O anúncio foi feito pelo presidente global da Mitsubishi, Takao Kato, durante um encontro com o primeiro-ministro da Tailândia, Anutin Charnvirakul. Embora a marca ainda não tenha divulgado uma data oficial de lançamento, confirmou que a nova Triton híbrida faz parte da estratégia de expansão da linha eletrificada.
 
A fabricante, no entanto, manteve em segredo as especificações técnicas do conjunto mecânico. Ainda assim, a expectativa do mercado é que a picape utilize um sistema híbrido pleno (HEV) baseado no atual motor 2.4 turbodiesel, solução considerada mais viável para preservar a capacidade de carga, desempenho e robustez exigidos pelo segmento.
 
 
Essa possibilidade não é nova. Durante o lançamento da atual geração da Triton, em 2023, a própria Mitsubishi já havia informado que estudava uma versão híbrida utilizando a plataforma existente, considerada uma alternativa de curto prazo antes da chegada de uma futura versão totalmente elétrica.
 
Caso essa estratégia seja mantida, a Triton híbrida utilizará um sistema HEV, no qual o motor elétrico auxilia o propulsor a combustão, enquanto as baterias são recarregadas automaticamente durante o funcionamento do veículo, sem necessidade de carregamento externo.
 
Uma configuração híbrida plug-in (PHEV) chegou a ser avaliada pela fabricante, mas teria sido descartada devido ao aumento de peso provocado pelas baterias maiores e à dificuldade de adaptação ao chassi da picape, fatores que elevariam significativamente os custos do projeto.
 
Além da Triton, a Mitsubishi também confirmou que o novo conjunto híbrido será utilizado na próxima geração do Pajero, SUV que compartilhará a mesma plataforma da picape e tem lançamento previsto para setembro.
 
Concorrência aposta em diferentes soluções
 
No segmento das picapes médias, cada fabricante tem seguido um caminho diferente para a eletrificação. A BYD Shark e a Ford Ranger adotam sistemas híbridos plug-in (PHEV) movidos a gasolina. Já a Toyota Hilux utiliza um sistema híbrido leve (MHEV) associado ao tradicional motor 2.8 turbodiesel.
 
Recentemente, a Chery também entrou na disputa com a Stockman, que chamou a atenção por combinar um sistema híbrido plug-in a um motor a diesel.
 
Com a confirmação da Triton híbrida, a Mitsubishi reforça sua estratégia de eletrificação sem abrir mão do motor diesel, característica ainda valorizada por consumidores que utilizam a picape em atividades no campo, reboque e uso severo. A expectativa agora é pela divulgação das especificações técnicas e do cronograma oficial de lançamento nos mercados internacionais.